时光雕刻出巨变。巨变，从交通开始。

摊开萧山交通建设的蓝图，一条条交通大动脉纵横交错、四通八达，串联起城市与乡村；一座座桥梁和隧道，穿山越岭、跨江而过，在大地上挺起脊梁；机场、高铁站拔地而起、车水马龙，彰显着生机与活力；列车疾行，穿境而过、驶向远方，承载着梦想和希望……

多年以来，萧山以“融杭”为纲、“连绍”为引，紧抓交通强国、交通强省示范区建设重大历史机遇，着力破除旧有的思维定势、路径依赖，充分发挥交通运输引领经济社会发展的“先行官”作用，推动交通运输改革再深入、开放再扩大、实践再创新、工作再落实。一个更快、更远、更立体的区域交通格局加速形成，为面积931平方公里的萧山打通了经济发展“大动脉”，为萧山带来了人气、财气，增强了高质量发展的底气。

从“梗阻”到“通达”23年萧山交通巨变

23年斗转星移。抚今追昔，方觉来路之多艰。

翻阅萧山交通地图，一幅幅珍贵的历史影像呈现眼前。过去，萧山被山林、田地、河道、村庄分隔，彼此之间难以互通有无。这些年来，萧山历经“1918”道路建设两年大会战、“12881”工程和“22688”交通大会战，千千万万建设者逢山开路、遇水架桥，随着道路的延伸、扩张，多个片区陆续融城、城市中心向北迁移、城区面积不断扩大、城市发展速度快速提升。

“如果有一条路，可以代表萧山交通建设的发展史，那一定是03省道。”历经多次交通大建设的区“补链强链”推进办相关负责人回忆：“这条道路被纳入四次交通大会战建设，一路修建延伸，已经成为贯穿萧山南北的重要交通线。”

20多年前，03省道东复线工程被纳入“1918”道路建设两年大会战，新建主线长达35公里，成为当时我区最长的一级公路。与其同步进行的，还有市心路北伸等18条市政道路和18条公路工程，建设170公里公路和61公里市区道路，全力打造从萧山城区到各镇街的“40分钟快速交通圈”。

“‘1918’工程的实施，把萧山城区和杭州主城区、江东工业区、临浦、瓜沥等副城区有机联系在一起，真正意义上使我区原本相对分散的交通线逐渐串联成网。”据该负责人回忆。

2009年，“12881”工程（一桥两隧八纵八横一环线）中，03省道东复线北伸6.9公里，直接红十五线，打通我区东部、南部交通瓶颈。这一场交通大战中，新建、改建道路273公里，逐步形成“城乡贯通、区间快速、主次分明、东网加密”的道路交通网络体系，促进了萧山经济的可持续发展。

2017年，03省道东复线再度被纳入“22688”大会战中，并建设高架通道，南延直抵杭州中环，将萧山最南端楼塔并入杭州快速路网圈。而这一场历经五年的交通大会战，在萧山交通建设发展史上，颇为重要。“可以说，‘22688’交通大会战让萧山城市轨道交通和快速路通行里程实现‘双线过百’，水、陆、空、铁、轨‘五位一体’的综合立体交通基本形成。”上述负责人表示。

如今，萧山再一次实施综合交通“补链强链”计划。03省道东复线再度列入。根据计划，此次实施的“03省道东复线新线工程”项目起点东瑞四路（与现有03省道东复线相接），终点通城高架路，全程3.55公里。待该线完成，03省道东复线将自南向北，只接通城大道和杭州东湖快速路，萧山南部将实现一条快速路直达杭州市区。

从“1918”到“12881”、“22688”，再到如今的“补链强链”行动，在萧山这块热土上，像03省道东复线这样的路还有很多。自东向西，从南到北，每一次交通大会战，都将目标锚定了萧山当下亟须解决的交通难点。

截至目前，我区快速路、地铁运营总里程占全市比重达22%、20%。公路通车里程较20年前增长2倍，公路密度增长3.3倍，全市占比由10.5%提升至12%，高速公路公里数增长1倍，成为杭州拥江发展、都市圈建设的重要枢纽。

不论是路、桥，还是隧洞、高架，抑或水运、航空，这些纵横交错的交通线犹如一根根血管，打通了萧山经济社会发展的“主动脉”，通过建设可持续交通运输体系，为奋力打造“产城人文”深度融合的中国式现代化区域范例注入了新内涵。

从“平面”到“立体” 开启萧山交通建设新纪元

补，是完善；强，是提升。

当下，萧山正在着力打造青年发展之城、向往之地。随着“22688”交通大会战取得阶段性胜利，布局合理、覆盖全区、高效便捷的现代化立体交通路网体系初步形成。2023年，萧山开始实施综合交通“补链强链”行动新任务，开启了新一轮机场、高铁、地铁、航道和骨干路等交通建设计划，加快打造国际性综合交通枢纽城市，助力城市与青年共赴高质量发展。

黄金水道踏流而歌

在此次“补链强链”行动中，水运航道建设是重中之重。根据计划，我区将建设1个“国际化公铁水联运枢纽工程”——杭州港萧山港区临浦综合作业区，2个“国家级航运工程”项目——杭甬运河三级航道整治（杭州段）工程和杭甬运河新坝二线船闸工程。

杭甬运河新坝二线船闸工程位于义桥镇新坝一线船闸东侧，目前已进入建设攻坚期。“截至2024年12月初，已完成项目总体形象进度约59%，其中桥梁工程约61%，船闸工程约57%。今年项目建设将进入冲刺阶段，力争在今年年底建成具备通航条件。”据项目建设指挥部副指挥长贾砺锋介绍。

杭甬运河新坝二线船闸工程是现有一线船闸复线工程，新建长300米、宽25米、门槛最小水深4.5米的三级船闸1座，改建桥梁3座，设计年单向过闸货运量通过能力约为2820万吨，建成后将在现有新坝一线船闸的基础上扩容近3倍，也是我省目前为止建设尺寸最大的船闸和首座智慧船闸。

与此同时，我区将对杭甬运河（闻堰街道三江口至绍兴市瓦泥池东段）开展三级航道整治工程，建设三级航道29公里，计划总投资约26亿元，进一步提升航道通行条件。

萧山联通东西、承接南北，拥有三江交汇等得天独厚的水利条件。在新时代，随着“一带一路”倡议、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家重大战略深入实施，对萧山水运发挥辐射腹地纵深的内引外联作用，全面融入省市乃至新一轮国家高等级内河航道“三横四纵”网络提出更高要求。

此前，《杭州加快打造国际性综合交通枢纽城市实施方案》中明确，杭州将深度融入世界一流强港建设。作为规划中的重要一环，未来，我区将不断完善白鹿塘陆港基础设施功能及集疏运网络，加快推进临浦等作业区建设，优化铁公水物流运输网络，支撑全市综合货运枢纽补链强链工作。

迈入“地铁换乘时代”

位于时代大道高架桥西侧，地铁闻堰站施工现场一片火热景象。200多名施工人员24小时不停工，抢抓施工进度，确保项目建设优质高效推进。

“闻堰站是地铁4号线和18号线的换乘站，其中4号线车站长448米，为地下二层车站，18号线车站长208米，为地下三层车站。目前4号线部分已完成围护结构施工，正在进行开挖前准备工作，18号线部分正在进行地墙施工。”据项目负责人丁盛介绍。

在地铁建设背后，是城市战略目标与民生需求的双重驱动。随着地铁网的扩展，萧山将成为一个更加宜居、宜商的现代化城市。作为“萧滨一体化”的前沿阵地，如今，闻堰、义桥被纳入杭城轨道快线交通圈，驶上了交通飞速发展的“快车道”。“对我们闻堰来说，同时拥有2条轨道快线，更有利于吸引更多的青年人选择闻堰。”据闻堰街道相关负责人表示。

此外，作为建设中的另一条地铁15号线一期，则很大程度上弥补萧山境内纵向地铁的“缺失”。该线自丰北站至亚太路站，一路穿过盈丰、北干、城厢、蜀山，设13处站点，实现与地铁6号线、2号线、7号线和5号线的换乘。

据悉，地铁四期萧山境内含地铁4号线（三期）、15号线（一期）和18号线（一期），涉义桥、城厢、北干、蜀山和盈丰6个镇街，设20个站点、2处车辆场段，总长31.7公里。截至目前，20个站点及蜀山南车辆基地已开工，义桥停车场计划春节前开工。

从“十”字布局到“井”字成网……历经十几年发展，萧山即将拥有9条地铁线路，线网运营总里程可达130公里。

不仅如此，随着铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程（萧山段）建设完成，轨道交通和机场轨道快线、杭绍、杭甬城际线实现“零换乘”，将助推萧山实现“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，基本构建起干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多制式的融合互补、层级分明、功能完善的轨道交通体系。

路网建设磅礴巨变

这几年间，萧山交通建设令人惊叹。时代大道高架、彩虹快速路、风情快速路、通城快速路、03省道东复线、红十五线……一条条道路、桥梁、隧道打通了城市发展的“任督二脉”，道路“由线变网”。

新一轮路网建设怎么建？从“补链强链”行动方案中不难看出，“南进”“东拓”是关键。

日前，位于萧山东片的104国道杭州河庄至衙前段工程（萧山段）项目初有雏形：会展新城段高架桥主体结构、地面道路完工，其余标段正在进行高架主体结构、地面道路等施工。

该项目起点萧山区与钱塘区交界处，终点萧山区衙前镇与绍兴市柯桥区交界处，采用“高架+路面”形式，配套南阳北、红山、坎山、衙前互通等4个互通项目。作为杭州都市区中环东段的组成部分，104国道杭州河庄至衙前段是穿越杭州临空经济示范区、毗邻杭州大会展中心和萧山机场的一条重要南北向道路，将推动杭州先行建设“1小时交通圈”，打造国际性综合交通枢纽城市。

同样造福萧山东片居民的，还有彩虹快速路东延（一期）工程项目。与现状彩虹大道落地段高架桥梁接顺，终点现状八柯线以西，建设高架全长为4.5公里。“目前，项目已进场施工，正在开展电力及水务管线迁改、桩基、桥梁拆除等施工，计划2027年建成通车。”据萧山交投集团项目负责人介绍。

视线转至萧山南片，作为义桥镇、临浦镇之间人员、物资交流主干道，义大路改造二期工程已全面开工，正在进行路基路面、桥梁施工。“此前，连接时代大道和03省道的东西向主干道只有亚太路，而义大路项目建设则弥补了临浦组团东西向交通干线的空缺，将承担亚太路交通分流任务，促进沿线经济的发展。”据项目相关负责人介绍。除此以外，临浦快速路、通城大道工程（萧绍路-晨晖路）、风情大道工程、329国道萧山进化至戴村段工程等工程也将进一步推动萧山南片地区交通路网“成环成网”，汇聚更多人流、物流等发展要素，为萧山南部发展注入强劲动力。

时序更替、梦想前行，萧然大地上，一幅人畅其行、货畅其流的幸福图景跃然眼前。一个规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系，锻造交通强国建设萧山样板，让流动的钱塘江充满活力，为萧山经济行稳致远提供了源源不断的澎湃动能。（黄婷 ）